应对全球贸易中的地缘政治动荡

作者：卢克·金

在“Breakbulk Europe”大会上，由项目货物运输领域的高层领导者组成的专家小组登台，探讨了地缘政治动荡对全球贸易的影响，以及该行业如何不断演变以缓解风险并应对新形势。

本场题为“地缘政治对全球贸易的冲击”的会议由Northvolt公司Drei项目高级物流经理蒂娜·本杰明-利（Tina Benjamin-Lea）主持，探讨了贸易战、安全威胁以及联盟格局的变化如何使项目物流变得复杂——从船舶改道到遵守制裁规定，再到关税上调。

与会专家塔雷克·阿明（Tarek Amine）——贝克特尔公司首席副总裁兼首席供应链官——表示，该行业必须针对持续不断的扰动制定应对计划，其中包括来自“301条款”关税的挑战。作为美国的一项贸易执法工具，“301条款”允许政府对被认定从事不公平贸易行为的国家征收关税。这些关税最初是针对中国的，但已对全球供应链产生了连锁反应。

“301条款和其他关税措施的影响巨大，但目前尚无人真正知道解决之道，”阿明表示。“我们需要静观其变，同时也要制定相应的策略——这意味着要深化与合作伙伴的关系。”

阿明强调，对于像贝克特尔这样一家全球性的、以项目为基础的企业而言，供应链的成熟度以及与业主和供应商的紧密合作，对于应对不可预测的局面至关重要。“合作伙伴关系就是你们的导航指南，”这位高管说道。

Roll Group首席执行官彼得·隆德胡伊斯指出，301条款关税也影响着船东——推高了成本，并导致货主持观望态度。“形势在不断变化——没有任何事情是确定的，”他说，“虽然目前尚未出现订单取消的情况，但货主们对高税率制度感到担忧。”

隆德胡伊斯补充道，必须让各国政府意识到，“归根结底，买单的是客户。”他呼吁在新的贸易措施方面加强沟通并提高可预测性：“如果能在这些措施生效前有更长的准备期，至少会更容易应对。”

对于DHL工业项目部而言，关键挑战在于如何将长期物流规划与每小时都在变化的新闻周期相协调。“我们在应对方面做得不错，”DHL中东和非洲（MEA）地区副总裁兼工业项目负责人彼得·杜达斯表示，“但真正的挑战在于规划阶段。我们对客户的承诺跨越数年，而我们所处的世界却日新月异。”

CJ-ICM物流公司首席执行官阿尔图格·索扎兰表示，运输中断绝非纸上谈兵——它们已经彻底打乱了该公司传统上依赖的运输路线。“在过去三年里，我们受到了乌克兰-俄罗斯冲突和苏伊士运河局势的影响，”他说，“即使在今天，许多EPC公司仍拒绝经由里海运输。”

制裁已成为一个日益引人关注的领域。“过去主要关注的是伊朗，但现在我们也必须围绕俄罗斯建立合规机制。而且并非所有客户都充分了解制裁环境。”

在某些情况下，不得不调整运输方案。杜达斯表示，他的团队不得不考虑其他船舶选项——包括使用中国航运公司——以避开红海等高风险地区。“这就是我们当前的运营环境，”他说。

隆德胡伊斯表示，罗尔集团很早就决定完全停止穿越红海。“我们在苏伊士运河让一艘船调头了，”他说，“我们的首要考虑是船员，其次是货物，然后才是我们的资产——这是一个很容易做出的决定。”

但对人的影响并不止于货主。蒂尔伯里港“海员传道会”的港口牧师露丝·坎贝尔强调了在高风险地区作业的船员所承受的情感压力。 “我们看到焦虑、孤独和心理健康问题有所增加，”她说，“他们的家人为他们担心，许多人感到孤立无援。我们有道义上的责任去支持这些人——没有他们，一切都将停滞不前。”

坎贝尔补充道，较长的航行时间有时反倒是一种福气。“说来讽刺，船员们往往很享受较长的航行——他们不必匆匆忙忙进出港口，可以互相交流。也许这就是其中的一线希望。”

会议结束时，杜达斯警告不要将不稳定视为常态：“不可预测性会促使供应链中冒险行为加剧——这对我们行业从长远来看并非好事。我们需要的是稳定。”

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首图（从左至右）：彼得·隆德胡伊斯、露丝·坎贝尔、阿尔图格·索扎兰、彼得·杜达斯。图片来源：理查德·蒂姆林摄影
第二图：蒂娜·本杰明-利娅、塔雷克·阿明。图片来源：理查德·蒂姆林摄影