2020年国际海事组织新规下的燃油与散杂货运输

这对重型货物和杂货运输行业而言，可能是一个改变游戏规则的转折点。海运货主正面临着燃料定价的新现实。

IMSO 2020 与 Breakbulk 

燃料法规现状

所有远洋船舶必须将二氧化硫排放量减少85%。这是国际海事组织做出的规定。

该规定适用于全球范围——不仅限于在欧洲水域运营的承运人。 

航运公司现在必须使用低硫燃料为船舶提供动力。不过，这不仅仅影响船队运营商。 

这要求对全球燃料供应链进行全面改革。

环境问题是推动这一变革的主要原因。海运产生的排放量巨大。仅全球排名前15位的船舶所排放的氮氧化物和硫氧化物，就相当于7.6亿辆汽车的排放量。

在法规生效之前，燃油成本就已经十分高昂。马士基2017年的燃油费用已达34亿美元。这一数字每年可能再增加20亿美元。而这仅仅是一家航运公司的情况。

预测显示，从长远来看，IMSO 2020 可能使散杂货运输业蒙受高达 500 亿美元的损失。

燃油价格已呈上涨趋势

在全球主要补给港口，超低硫燃料油（VLSFO）的价格已经飙升。

在新加坡，超低硫燃料油（VLSFO）的每吨价格已达到724.50美元。与12月初价格徘徊在550美元左右相比，这涨幅相当显著。阿联酋富查伊拉的情况也类似，当地每吨超低硫燃料油的价格为777.50美元，而12月时仅为570美元。

这些地区的燃油价格上涨了50%。对于一个本已面临现金流问题的行业来说，这令人担忧。

从西方港口的情况来看，每吨价格确实在上涨，但涨幅并未像东方港口那样剧烈。根据Ship&Bunker的数据，鹿特丹目前的成本为593.50美元。即便如此，这一数字也反映出相当大的通胀压力。2019年12月，鹿特丹的低硫燃料油（VLSFO）价格还稳定在500美元。

因此，我们可以看到，其影响已经相当显著。 

运营商未来将考虑哪些因素

尽管在2020年1月的截止日期之前，相关准备工作已进行了一段时间，但全球各地的运营商仍有多种选择。 

• 洗涤器——洗涤器是一种排放净化技术，用于去除船舶废气中的污染物。理论上，这将使高硫燃料得以继续使用。由于空间和船舶载重能力的限制，安装洗涤器的成本高昂，且可能会导致运营成本上升。此外，2020年后高硫燃料的供应情况尚不确定。
• 转向非石油燃料——全球船队正在探索和应用替代燃料。液化天然气（LNG）被视为替代石油基燃料的关键选择。尽管如此，支持液化天然气大规模应用的基础设施在规模和可用性方面仍显有限。克拉克森研究公司预测，到2020年，将有最多500艘船舶使用液化天然气或配备污染净化技术。 这仅占全球船队的12%。
• 改用 VLSF 或 MGO——超低硫燃料或船用柴油混合物符合国际海事组织（IMO）的规定。 

呼吁提高透明度 

在我看来，2020年《国际海事组织》的法规是十多年来航运业最大的监管变革之一。

如前所述，成本预计将上涨；不仅发货方会面临成本上升，客户同样如此，因为承运商希望通过提高投资回报率来抵消燃油价格上涨带来的影响。 

一些航运公司已公开说明了他们计划如何应对《2020年国际海事组织规则》（IMO 2020）带来的新挑战。而另一些公司则对此讳莫如深，因此遭到了业界评论人士和货主的一致批评。

“航运公司的报价确实缺乏透明度。最终价格还取决于航速、船型和停泊时间。对我来说，这个过程完全不明朗，”雀巢全球货运负责人约亨·古奇施密特在接受《Shippingwatch》采访时表示。 

其他货主以及欧洲货主委员会（ESC）等组织也表达了同样的担忧。欧洲货主委员会已多次呼吁，强调在国际海事组织（IMO）相关决议的采纳问题上，货主与承运人之间需要加强合作。

主要承运商在附加费计算方面反复无常的做法，已激怒了货主。

例如，AAL 简明扼要地表示：“在多用途航运领域，我们深知‘一刀切’的做法并不适用。因此，考虑到我们在全球范围内处理和管理的货物及航线种类繁多，我们将采用多种计算方法，以公平地与客户分摊使用低硫燃料所产生的额外成本。”

散货及重型货物承运人的成本策略

在排放控制区（ECAS）运营的运输船已受到低硫排放限值的约束。自2015年1月起，穿越波罗的海和北海的船舶必须将硫排放量降至0.1%。

例如，BBC Chartering 为响应欧洲海事安全局（ECA）的规定，在北欧和波罗的海地区实施了低硫货物装卸措施。

SAL Heavy Lift 于 2019 年 12 月宣布，将改用新型氢气/甲醇混合燃料为其船舶提供动力。该系统由该公司与德国 Fuelsave 公司联合开发，有望降低燃油消耗并减少有害排放。

该系统名为FS Marine+，历经四年研发。通过向发动机进气口注入由氢气、氧气、水和甲醇组成的混合物，可实现更清洁的燃烧。 

SAL将投入数百万美元，为其船舶的主机和辅机加装FS Marine+系统，但预计凭借燃油消耗的降低，该投资将迅速获得回报。首艘配备该系统的船舶是“Trina”号，预计于2020年第一季度完成安装。

还有一些公司采取了混合策略。例如，Zeamarine决定将其船队分为两部分：一部分安装脱硫装置，另一部分则使用更清洁的燃料。这家总部位于不来梅的航运公司是基于多项指标做出的这一决定，包括船龄和船体结构、潜在的再融资可能性以及船舶资产负债表。

由于Zeamarine船队涵盖了不同船龄和船型的船舶，包括长期和短期定期租船、商业管理船舶以及光船租赁船舶等，因此船队内部并未制定统一的协调政策。该公司预计燃油需求和价格将发生变化，这可能会导致对计划中的脱硫装置安装计划进行调整。

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