车队灵活性面临新压力

作者：艾米·麦克莱伦

据参加“欧洲散杂货运输大会”（Breakbulk Europe）专题讨论会的行业领袖称，地缘政治、贸易路线中断以及基础设施不足正在重塑散杂货船和多用途船市场。

该小组讨论由Sea3R董事总经理兼德鲁里海事研究公司高级研究员彼得·莫洛伊主持，与会专家指出，目前该行业的闲置运力非常有限。

据地中海航运公司（MSC）欧洲和地中海地区项目货物业务负责人阿克塞尔·范·普尔（Axel van Pul）称，最新的全球数据显示，集装箱运输行业中闲置的船队比例不足1%。  “基本上所有船只都在航行，”他表示，并强调霍尔木兹海峡、曼德海峡和苏伊士运河的问题正在消耗运力。“当然，如果这些通道全部重新开放，情况就会不同，但就目前而言，我们尚未看到运力过剩的情况。”

对于项目货运代理而言，这场讨论的意义则有所不同。“问题不在于供不应求或供过于求，而在于供需不匹配，”deugro集团旗下4D Consulting的商务经理维拉西尼·克里希南表示。“无论是针对当前的项目情况，还是未来两到三年乃至五年的发展趋势，是否有合适的船舶可用？”

不仅海上运力可能成为项目的瓶颈，许多小组成员还对岸上设施的限制表示担忧。 “在英国，有大量项目正在筹备中，包括碳捕获和可持续航空燃料（SAF）项目，但我们目前面临的最大瓶颈是港口基础设施，”克里希南表示。“并非所有船舶——尤其是那些能够装载这些大型模块化货物的船舶——都能停靠这些不同的港口。”

范·普尔对此表示认同，并指出港口拥堵是一个全球性问题。 “港口基础设施、码头设施的不足，以及陆侧运力的匮乏，仍在蚕食海侧的运力，”他说，“这不一定是港口——哪怕只是一个卡车装卸点，一旦在陆侧形成瓶颈，船舶就无法顺利装卸，问题也就从船队运力转变为仓储能力的问题。”

地缘政治因素继续产生重大影响，这不仅体现在某些航道因战争风险而实际上被封锁，还体现在一种新的海洋民族主义的兴起。AAL区域总经理弗兰克·穆勒表示，这一因素正开始影响新船建造的决策。

“我们目前在全球范围内所看到的这种地缘政治民族主义倾向，究竟有多少实际上已经渗透到我们的业务中？在这种情况下，货运代理可能不仅要考虑船舶的可用性和价格，还要考虑这艘船是否会在抵达港口之前就被拦截——因为该国出于某种原因，决定不再接受悬挂该国旗帜或由该船东拥有的船舶？”他问道。

地缘政治也影响着货物流向，部分地区正逐渐远离可再生能源，而石油和天然气项目则重新兴起。

本次专题讨论会传递的核心信息是：该行业具备适应这些变化的能力和经验，这一点自新冠疫情以来一直得到充分体现。BBC Chartering首席执行官乌尔里希·乌尔里希斯（Ulrich Ulrichs）指出，无论未来如何，各方在流程早期加强合作与沟通，只会对所有人的结果大有裨益。

首图（从左至右）：彼得·莫洛伊、弗兰克·穆勒、乌尔里希·乌尔里希斯、阿克塞尔·范·普尔、维拉西尼·克里希南。图片来源：理查德·蒂姆林摄影

第二张：弗兰克·穆勒。图片来源：理查德·蒂姆林摄影