欧洲“绿色钢铁”的雄心与现实的碰撞

作者：艾米·麦克莱伦

来源 《Breakbulk》杂志 2026年第3期 《Breakbulk Magazine》

（阅读时间约5分钟）

对欧洲钢铁市场而言，这是又一个艰难的一年。尽管数据显示2025年出现了复苏的初步迹象，扭转了连续三年消费量下滑的局面，但实际情况是，欧盟去年的钢铁消费量有所增加，产量却有所下降。

欧盟粗钢产量下降2.9%，至1.258亿吨，创下有史以来的最低水平——比疫情前水平低近2000万吨，比2008年金融危机前低近6000万吨。这意味着消费量的回升使进口商受益，而非国内生产商。

这再次表明，欧洲钢铁制造商正面临日益加剧的压力，它们正夹在高昂的能源成本、疲软的工业需求以及来自低成本国际竞争对手的激烈竞争之间。

据欧洲钢铁协会（EUROFER）市场分析与经济研究总监亚历山德罗·斯基亚马雷利的一份报告称，当前前景“脆弱”，钢铁消费增长取决于更广泛的经济和地缘政治环境，而该环境“总体上难以预测”。

气候变化正加剧该行业的困境。今年夏天，干旱影响了该大陆的广大地区，导致主要水道水位下降，进而影响了物流运输。仅在德国，内河航道就承担了钢铁行业总运输量的约三分之一，因此莱茵河的通航能力对于保持运营竞争力至关重要。

“当前持续的低水位状况仍在影响我们杜伊斯堡工厂的原材料供应以及物流流程，”蒂森克虏伯钢铁公司的一位发言人表示，并强调客户供货“目前没有风险”。

“由于水位较低，我们自有的推驳船队目前仍处于停运状态。作为一项预防措施，我们目前正在使用租用的外部船舶，由于这些船舶吃水较浅，即使在当前水位下也能投入运营。”他补充道，公路和铁路运输的额外运力也在逐步投入使用。

绿色钢铁：宏伟目标，高昂成本

除了这些挑战之外，还必须面对脱碳带来的压力，这对高能耗的钢铁制造业造成了沉重打击。据欧洲钢铁协会（EUROFER）称，欧洲钢铁行业正试图进行有史以来最雄心勃勃的产业转型之一。欧洲钢铁制造商正在投入数十亿欧元，从根本上重新设计钢铁的生产方式，用低碳电力、氢能以及更具循环经济特征的生产模式取代化石燃料。

一些项目致力于通过工艺整合、化石燃料替代、碳捕获与利用（CCU）以及碳捕获与封存（CCS）来减少化石碳的使用。

还有一些企业则致力于通过用氢基直接还原铁（DRI）、电弧炉（EAF）以及由低二氧化碳电力驱动的电熔炉（ESF）取代传统高炉生产，从而直接避免碳排放。

在这些技术中，基于氢气的直接还原法（DRI）与电弧炉炼钢相结合的工艺正逐渐成为一项关键解决方案。欧洲钢铁协会（EUROFER）预计，到2035年，将有13座直接还原厂（DRP）和20座电弧炉（EAF）投入运营，其低二氧化碳钢的年产能分别达到2690万吨和4410万吨。

尽管有少数直接制氢项目（DRP）正处于建设阶段，预计将于2027年至2030年间投入运营，但由于欧洲天然气和电力成本高企，以及氢气生产规模化进程缓慢且成本高昂，大多数项目都面临延误。高昂的电价也影响着电弧炉（EAF）领域的投资决策。

因此，欧洲钢铁行业的转型已不再仅仅是一个技术挑战，而是关乎工业竞争力的问题。

“向低碳钢铁生产转型远比单纯用氢气替代煤炭要复杂得多，”ZCA（楚格大宗商品协会）前秘书长亚斯米娜·劳伯表示。“钢铁企业不仅需要在极其艰难且竞争激烈的市场环境中继续运营，还必须对其几乎整个生产流程进行转型。”

欧盟钢铁协会（EUROFER）在2022年估计，到2030年，此次转型将需要310亿欧元的资本支出和至少540亿欧元的运营支出。尽管在氢气的供应和未来成本、必要的能源基础设施、政府支持以及绿色钢铁的需求等方面仍存在相当大的不确定性，但这些资金仍将予以投入。

“虽然有些客户可能愿意支付溢价，但许多客户尚不准备承担这笔额外费用，”劳伯说道。

“逆风”项目

这些成本压力正给欧洲实现绿色钢铁目标带来真正的阻碍。

例如，德国蒂森克虏伯钢铁公司（thyssenkrupp Steel）不得不调整其tkH2Steel氢能工厂的融资条件和运营计划。该工厂旨在用氢能直接还原和电熔技术取代其杜伊斯堡厂区的燃煤高炉生产。该厂区是欧洲最大的综合钢铁生产基地。

该项目总成本为30亿欧元，其中约三分之二由德国联邦政府和北莱茵-威斯特法伦州提供支持。最初的资助条件与可再生氢的使用密切相关。

然而，由于缺乏价格合理的氢气，原定的时间表已难以实现。8月下旬， 路透社 报道称，欧盟委员会已批准对融资安排进行调整，这将允许蒂森克虏伯在工厂初期运营阶段使用天然气，随后再过渡到氢能。

斯泰格拉在博登取得进展

与此同时，Stegra正在瑞典北部博登（Boden）全力推进其绿色氢能及年产500万吨绿色钢铁项目。该项目由三个相互连接的工厂或绿色生产平台组成：一个用于制氢，一个用于铁的直接还原，另一个用于炼钢，占地270公顷。

“各区域的日常施工和安装工作正在持续进行，”一位发言人表示。“我们的时间表目前正在审核中，但最近我们已达成若干重要里程碑。例如，我们的DRI塔楼已于今年夏天早些时候达到145米的全高，尽管后续仍需继续进行安装工作。”

对于如此规模的项目而言，物流显然是关键所在。据该公司称，规划、时间安排、执行和交付是“贯穿项目日常工作的各个方面”。

“在安装前运抵我们厂区的体积更大、重量更重的货物中，生产工艺所需的工艺气体储罐就是一例，”该发言人表示。“这些储罐先被运往附近的港口，随后通过专用运输车辆经公路运抵我们厂区。今年早些时候，我们与供应商合作，使用一辆长70米的挂车完成了数次此类运输，以分散每车组数百吨的载重。”

这座高145米的DRI塔的建设过程中，进行了多次重型吊装作业。

“随着塔楼不断向上建设，我们在将较小的部件吊装并组装到塔楼中之前，会先将其预先组装成更大的模块，”该发言人表示。该工厂的其他部分则采用了其他类型的货物运输方式和物流链。“我们工厂的某些部件是在组装和安装之前，通过数百个常规集装箱运送过来的。”

虽然这里地处偏远，但距离几个港口相对较近。“能够利用多个不同的港口和中转仓储区，这为我们提供了冗余和灵活性，”该发言人继续说道。“施工现场还与公路网络连接便利，且毗邻瑞典的国家铁路网。与运输大型货物时一贯的做法一样，特殊运输必须在仔细而精确的规划、计算以及各利益相关方之间的密切配合之后才能进行，其中安全是重中之重。”

SSAB的“无化石燃料”计划

同样在瑞典，SSAB正朝着更清洁的钢铁生产方向迈进，计划投资45亿欧元，将其位于吕勒奥的传统高炉钢厂改造为一座现代化、电气化的微型钢厂。

尽管地基工程曾两次因预防性原因暂停，但该项目仍按计划推进且未超出预算：第一次暂停发生在4月，当时有报告称承包商人员出现疾病症状；第二次暂停则发生在6月，原因是个人气体检测仪检测到低浓度的氰化氢（HCN）。自7月起，工程活动已逐步恢复，SSAB仍计划于2029年底投产。

SSAB 还正在将其奥克塞洛松工厂改造成电弧炉（EAF）生产设施，新生产线计划于 2027 年第二季度投产。此外，该公司已承诺在四年内投入 33 亿瑞典克朗，用于该厂区新建一条淬火回火生产线，该生产线计划于 2030 年投产。

在欧洲其他地区，Hydnum Steel公司最近从COFIDES获得了1.5亿欧元的投资承诺，用于建设伊比利亚半岛首座清洁钢铁厂。该厂年产能为270万吨，将采用绿色氢能和100%可再生能源作为动力。

位于普埃托亚诺的这一价值15亿欧元的项目，其土方工程和施工工作将于今年年底前启动。

绿色钢铁生态系统

向绿色钢铁的转型不仅涉及新建工厂，还依赖于从输电线路到氢能基础设施的整个生态系统，该生态系统必须与新的电弧炉同步建设。

氢能带来了新的挑战：其物理性质与天然气不同，因此需要专门的基础设施和特定的安全措施。储存设施、加氢站和管道必须专门为氢能设计，或者进行改造以适应氢能的运输和储存。

鹿特丹港作为该地区最大的港口群，正致力于成为北欧的绿色氢能枢纽，计划在未来几年内将电解产能提升至2至2.5吉瓦（GW）。

“鹿特丹已从规划阶段进入实施阶段，”一位发言人表示。“在为大规模氢经济创造必要条件方面正取得显著进展，包括土地分配、基础设施建设、海上风电并网、进口设施以及与工业用户的连接。虽然鹿特丹460万吨的氢气进口和生产目标依然有效，但时间表可能会有所调整。 最初预计在2030年实现的目标，现实来看可能会推迟到2035年。”

该发言人表示，鹿特丹的氢能产业链发展水平已超出五年前的预期，并指出港口区域内目前正在开发或建设中的氢能项目数量日益增多。壳牌公司的一座200兆瓦（MW）电解槽将于今年年底投产，而液空公司的一座200兆瓦电解槽则将于2027年投产。

“贯穿港口区域的氢气管道已建成，而我们此前在港口预留空间的其他项目目前正在推进中，”该公司表示。

氢经济的发展也对散杂货和项目货物物流产生了巨大需求。电解槽、变压器、海上风电部件、储罐和工业设备通常作为超大件或重型货物，经由鹿特丹等港口进行运输。

不过，该公司表示，挑战依然存在，其中包括监管制度的不确定性。

“氢能项目既需要可持续发展目标，也需要强有力的经济依据，”该发言人表示。“这一转型必须在支持工业脱碳的同时，保持欧洲的工业竞争力。因此，挑战不仅在于生产氢能，还在于同时构建一个涵盖生产、进口、储存、运输和需求的完整生态系统。”

首图：SSAB奥克谢松德工厂利用氢还原海绵铁生产了一小批重型钢板作为试验。图片来源：SSAB

第二图：位于瑞典SSAB奥克谢松德工厂的一座传统高炉。图片来源：SSAB

第三图：工人们正在监督斯泰格拉公司位于博登的绿色钢铁厂建设工作。图片来源：斯泰格拉