欧洲的重大建设项目需要更智能的供应链

马克·罗森伯格，DP World欧洲港口与码头业务执行副总裁 迪拜环球港务集团（DP World）欧洲港口与码头业务执行副总裁马克·罗森伯格，阐述了更智能、互联的供应链如何助力欧洲实现其基础设施、能源和工业领域的宏伟目标。

摘自 《Breakbulk》杂志 。

欧洲正进入一个在基础设施、能源和工业能力方面重新加大投资的时期。据麦肯锡数据显示，仅基础设施投资就从2014年的约910亿欧元增长到2025年的约4870亿欧元。整个欧洲，各国政府和企业都致力于实现交通网络现代化、加快能源转型并加强区域供应链。

这可不是件简单的事

尽管近期有所增长，但欧洲建筑业去年仍萎缩了2%，导致道路和桥梁升级等民用基础设施项目进度放缓。其能源行业的情况也大同小异；据国际能源署（IEA）数据显示，欧盟去年在清洁能源领域的投资接近4000亿美元，但仍未能跟上基础设施发展的步伐。其工业经济在面临燃料价格上涨和碳排放监管趋严的双重压力下，也正竭力维持竞争力。

这并非孤立现象。全球贸易正变得越来越难以预测。供应链变得更短、更具区域性，也更加复杂。货物不再沿着从一个港口到另一个港口的直线运输，而是通过多种运输方式和跨越多个国境进行运输。

在贸易方面，欧洲正面临着与能源和商品成本相关的挑战，但同样重要的一个问题是商品如何在欧洲大陆范围内流通。

欧洲需要能够安全处理大型复杂货物（如风力涡轮机、发电机和重型机械）的供应链，同时确保这些货物能准时送达目的地。在多式联运体系中，成功的关键在于这些货物流的衔接是否顺畅，而不仅仅取决于它们通过单一点的效率如何。

欧洲的配送挑战

欧洲的工业雄心正给该地区的散杂货供应链带来压力。在去年“欧洲散杂货展”（Breakbulk Europe）主会场关于克服瓶颈的专题讨论会上，“官僚主义”被列为阻碍货物流动的最大障碍。迪拜世界安特卫普门户港（DP World Antwerp Gateway）首席执行官埃迪·乔兰（Edi Cioran）进一步指出，仅为了满足欧洲能源行业的需求，欧洲就迫切需要现代化、一体化的散杂货基础设施。

正如我们对3,500名供应链决策者进行的“全球贸易观察站”调查所反映的，从地缘政治到气候问题等全球性干扰正给供应链带来更大压力。调查中，海关和边境管制被指出是造成干扰的主要原因，而最主要的应对策略之一则是通过供应链多元化来提高灵活性。

可靠的基础设施变得比以往任何时候都更为重要。虽然港口至关重要，但它们只是整个运输过程的一部分。超大货物仍需向内陆运输、跨境运输，最终抵达目的地。随着供应链的演变和调整，将海运与铁路、公路及内河航道相连接的能力正逐渐成为关键优势。

如果欧洲希望散杂货运输能更加稳定可靠，那些能够为客户提供无缝多式联运解决方案的企业，很可能在这场竞争中胜出。

港口之外的控制

具有韧性的散杂货供应链需要在多个环节进行专业处理。为了确保这类货物顺畅运输，有两点至关重要：
• 具备处理和运输大件货物的适当运力及设备。
• 用于追踪货物并简化跨境流程的数字系统。

对这些集成解决方案的需求正在迅速增长，预计到2032年，多式联运市场规模将扩大至600亿美元以上。

这正是我们独具特色之处。在整个欧洲，我们将专业的散杂货处理能力与港口、内陆码头及运输网络整合为一个互联互通的系统。这有助于我们的客户缩小港口、边境与目的地之间的距离。

数字化工具发挥着关键作用。我们自主研发的系统（如ZODIAC）能够实时连接各散杂货码头和运输路线的运营，从而提高可视性、减少延误，并使复杂、非标准货物的处理更加可预测。

但仅靠可视性还远远不够。散杂货需要一条从港口到最终目的地的清晰、可靠的运输路线。我们将港口运营与内陆码头及多式联运网络相连接，串联起公路、铁路和内河运输走廊。例如，在罗马尼亚，我们的康斯坦察码头与艾尤德内陆枢纽协同运作，通过减少中转环节，将超大货物运往欧洲腹地。

这一切得益于集中化的协调机制。我们位于布加勒斯特的欧洲控制中心，依托拼箱等综合服务，将公路、海运、空运和铁路运输整合为一个系统，从而在运输中断时提升规划效率并缩短响应时间。

为未来做好准备

随着贸易日益复杂，可靠性将成为决定竞争力的关键。港口始终至关重要。但更重要的是它们的互联互通程度。归根结底，欧洲的成功将取决于其能否实现各种运输方式的无缝衔接、简化流程，并确保货物畅通无阻地运输，即使在出现中断的情况下也是如此。

迪拜环球港务集团（DP World）将参展 2026年欧洲散货展。