2020年3月16日
让我们来看看五个正在重塑欧洲基础设施格局的重大项目。
正是散杂货运输活动使这些项目得以实现。请继续阅读，了解当前欧洲范围内大规模建设项目——以及随之而来的超限货物运输——呈现出哪些发展态势。
2020年初，英国首相鲍里斯·约翰逊批准了备受争议的HS2铁路项目。
第一期工程全长逾150公里，将伦敦与位于英格兰中部地区的伯明翰连接起来，预计于2031年完工。随后将启动第二期工程，该工程呈V字形，由两条支线组成，连接伯明翰与英格兰北部的曼彻斯特和利兹，预计最迟于2040年完工。
建设工作不仅涉及新建轨道，还包括新建车站、扩建现有停靠站和终点站。此外，还将订购新的机车车辆。
由此可见，要完成HS2项目，将需要大量项目货物运输服务。
Rhenus Offshore Logistics 负责博塞尔风电场的项目货物运输业务。
截至2019年底，Rhenus已开始运输用于风电场Alpha和Beta海上变电站的设备、机械和物资，以及用于建设风电场本身的交付模块。
该项目发起方奥斯特（Ørsted）拥有博塞尔（Borselle）项目。最终，这两个风电场将从位于荷兰北部泽兰省海岸22公里外海域的场址输送752兆瓦的电力。
自2020年4月起，将安装94台西门子歌美飒8兆瓦风力发电机组。此外，还将建造94座单桩基础，水深介于14米至39.7米之间。每台完工的风力发电机组重1,118吨，高度为76米。
可再生能源仍是推动整个欧洲项目货物运输活动的主要动力。散杂货运输领域从风电场设备的庞大尺寸中获益良多。例如，风力发电机叶片长度超过110英尺，将其运送至项目现场需要专业操作。
布伦纳基线隧道将于2028年12月全面投入运营，届时将彻底改变欧洲的铁路物流格局。
这也将是全球最长的地下铁路线路。
该项目全长55公里，线路穿越东阿尔卑斯山的布伦纳山口，连接奥地利的因斯布鲁克和意大利的福尔泰扎。
这不仅有助于消除地表道路上的拥堵，还将形成横贯欧洲的交通网络，将1号线从柏林连接至巴勒莫。
布伦纳基站项目计划共开挖230公里隧道，包括主洞、勘探隧道和辅助隧道。目前已钻进109公里。
该项目由奥地利和意大利企业组成的合资企业“布伦纳基隧道（Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel）”负责主导。预计项目总成本将达到87亿欧元。赫伦克内希特（Herrenknecht）是该项目的主要机械设备供应商。
E39公路蜿蜒穿行于壮丽的斯堪的纳维亚风光之中，这是一条长达1100公里的绝美路线，沿途可饱览挪威迷人的峡湾、山脉和湖泊。不过，尽管风景如画，但车速却很慢。
这条路线上的七处渡口意味着，任何全程行驶E39公路的旅客都将面临长达21小时的行程。鉴于这条高速公路连接了特隆赫姆和克里斯蒂安桑这两座重要城市，挪威政府正着手制定计划，以大幅缩短通行时间。
解决方案是什么？索格纳峡湾浮动隧道。
与其在被誉为“峡湾之王”的索格纳峡湾上修建一座桥梁，不如将解决方案置于波涛之下。鉴于索格纳峡湾水深达1300米，这并非传统的隧道，而是一条实验性的水下浮动隧道。
该项目涉及两条公路隧道的建设，这两条隧道本质上是一对长长的混凝土管。它们悬挂在相距800米的浮筒上。隧道悬挂在峡湾水面下约100米处。
就组件的调试及其最终交付而言，这将是一项浩大的工程。鉴于迄今为止全球尚未有过此类隧道的设计尝试，这将带来一些独特的后勤挑战。
该项目总成本预计将达到500亿美元。工期如何？如果现在开工，该项目最早也要到2050年才能完工。
土耳其首座核电站目前正在该国南部海岸的梅尔辛省建设中。
该项目的总承包商和物流公司实际上均为俄罗斯企业。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）负责这座4800兆瓦核电站的整体开发和建设。该电站将由四台机组发电，每台机组装机容量为1200兆瓦，采用VVER-1200型压水反应堆。
工程于2018年动工。预计第一套机组将于2023年投入运行。
巴鲁斯物流公司于2019年完成了首批设备出口运输。虽然该公司未透露货物的具体内容和重量，但表示这些货物是通过海运经由圣彼得堡运往土耳其的梅尔辛港。
阿克丘核电站标志着土耳其经济发展将迈向核能时代。土耳其已计划再建设两座核电站。其中一座由法日联合体主导，计划在锡诺普建设第二座核电站；而第三座则将由一家中国企业采用美国技术，在尚未确定的地点建设。
届时将有数千名行业专业人士和关键决策者出席，这里正是展示您品牌的绝佳平台。
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项目货物专业人士需关注的欧洲基础设施大型项目
HS2 – 英国
2020年初，英国首相鲍里斯·约翰逊批准了备受争议的HS2铁路项目。
第一期工程全长逾150公里，将伦敦与位于英格兰中部地区的伯明翰连接起来，预计于2031年完工。随后将启动第二期工程，该工程呈V字形，由两条支线组成，连接伯明翰与英格兰北部的曼彻斯特和利兹，预计最迟于2040年完工。
建设工作不仅涉及新建轨道，还包括新建车站、扩建现有停靠站和终点站。此外，还将订购新的机车车辆。
由此可见，要完成HS2项目，将需要大量项目货物运输服务。
博塞尔1号和2号风电场——荷兰
Rhenus Offshore Logistics 负责博塞尔风电场的项目货物运输业务。
截至2019年底，Rhenus已开始运输用于风电场Alpha和Beta海上变电站的设备、机械和物资，以及用于建设风电场本身的交付模块。
该项目发起方奥斯特（Ørsted）拥有博塞尔（Borselle）项目。最终，这两个风电场将从位于荷兰北部泽兰省海岸22公里外海域的场址输送752兆瓦的电力。
自2020年4月起，将安装94台西门子歌美飒8兆瓦风力发电机组。此外，还将建造94座单桩基础，水深介于14米至39.7米之间。每台完工的风力发电机组重1,118吨，高度为76米。
可再生能源仍是推动整个欧洲项目货物运输活动的主要动力。散杂货运输领域从风电场设备的庞大尺寸中获益良多。例如，风力发电机叶片长度超过110英尺，将其运送至项目现场需要专业操作。
布伦纳基线隧道——奥地利/意大利
布伦纳基线隧道将于2028年12月全面投入运营，届时将彻底改变欧洲的铁路物流格局。
这也将是全球最长的地下铁路线路。
该项目全长55公里，线路穿越东阿尔卑斯山的布伦纳山口，连接奥地利的因斯布鲁克和意大利的福尔泰扎。
这不仅有助于消除地表道路上的拥堵，还将形成横贯欧洲的交通网络，将1号线从柏林连接至巴勒莫。
布伦纳基站项目计划共开挖230公里隧道，包括主洞、勘探隧道和辅助隧道。目前已钻进109公里。
该项目由奥地利和意大利企业组成的合资企业“布伦纳基隧道（Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel）”负责主导。预计项目总成本将达到87亿欧元。赫伦克内希特（Herrenknecht）是该项目的主要机械设备供应商。
松恩峡湾浮动隧道——挪威
E39公路蜿蜒穿行于壮丽的斯堪的纳维亚风光之中，这是一条长达1100公里的绝美路线，沿途可饱览挪威迷人的峡湾、山脉和湖泊。不过，尽管风景如画，但车速却很慢。
这条路线上的七处渡口意味着，任何全程行驶E39公路的旅客都将面临长达21小时的行程。鉴于这条高速公路连接了特隆赫姆和克里斯蒂安桑这两座重要城市，挪威政府正着手制定计划，以大幅缩短通行时间。
解决方案是什么？索格纳峡湾浮动隧道。
与其在被誉为“峡湾之王”的索格纳峡湾上修建一座桥梁，不如将解决方案置于波涛之下。鉴于索格纳峡湾水深达1300米，这并非传统的隧道，而是一条实验性的水下浮动隧道。
该项目涉及两条公路隧道的建设，这两条隧道本质上是一对长长的混凝土管。它们悬挂在相距800米的浮筒上。隧道悬挂在峡湾水面下约100米处。
就组件的调试及其最终交付而言，这将是一项浩大的工程。鉴于迄今为止全球尚未有过此类隧道的设计尝试，这将带来一些独特的后勤挑战。
该项目总成本预计将达到500亿美元。工期如何？如果现在开工，该项目最早也要到2050年才能完工。
阿库核电站——土耳其
土耳其首座核电站目前正在该国南部海岸的梅尔辛省建设中。
该项目的总承包商和物流公司实际上均为俄罗斯企业。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）负责这座4800兆瓦核电站的整体开发和建设。该电站将由四台机组发电，每台机组装机容量为1200兆瓦，采用VVER-1200型压水反应堆。
工程于2018年动工。预计第一套机组将于2023年投入运行。
巴鲁斯物流公司于2019年完成了首批设备出口运输。虽然该公司未透露货物的具体内容和重量，但表示这些货物是通过海运经由圣彼得堡运往土耳其的梅尔辛港。
阿克丘核电站标志着土耳其经济发展将迈向核能时代。土耳其已计划再建设两座核电站。其中一座由法日联合体主导，计划在锡诺普建设第二座核电站；而第三座则将由一家中国企业采用美国技术，在尚未确定的地点建设。
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