船员短缺对航运公司构成“最大威胁”

作者：莉斯尔·文特

据在鹿特丹举行的“欧洲散货运输大会”（Breakbulk Europe）上的一组行业专家称，迫在眉睫的船员短缺问题已成为多用途船（MPV）市场面临的最紧迫挑战之一。

在关于确保重型散货船和多用途船（MPV）船队运力适应未来需求的高级别讨论中，AAL航运公司首席执行官基里亚科斯·帕纳伊德斯呼吁采取紧急行动，以确保拥有技术娴熟的海员。

“这是该行业面临的最大威胁，”帕纳伊德斯说道。 “我们来自一家船舶管理集团，旗下管理着400艘船舶，拥有15,000名船员。船上干部和船员的素质正逐年、逐代下降。招募新船员是一项挑战。由于来自亚洲和非洲的传统低成本船员来源已不再像以前那样容易获取，相关成本也大幅上升。”

他表示，造船厂新船大量涌入导致对船员的需求增加，加之老旧船舶报废数量极少，这一情况令人担忧。“技术的发展以及那些曾经是船员来源地的地区，如今与过去相比已大不相同。这是所有船舶管理公司目前面临的最大难题。”

小组讨论主持人、Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE 董事总经理克里斯·帕特里奇（Cris Partridge）询问了业界是如何应对这些挑战的。对此，帕纳伊德斯（Panayides）表示，对于多用途船（MPV）而言，这些挑战更为突出，因为操作重型起重设备和管理复杂的货物作业需要专业技能。

“尤其是这些船——它们是专用船，”他说，“操作起重机需要额外的工作时间，检查系固装置和其他所有设备也需要额外的工作时间。就船员需求而言，这些船的情况甚至更糟。”

据BBC Chartering首席执行官乌尔里希·乌尔里希斯（Ulrich Ulrichs）称，尽管船队所有者与全球各地的船员供应公司密切合作以招募船员，但经验仍然是一个关键因素。

“我们总能找到人来驾驶船只从A地驶往B地，”他说，“但在我们这个行业，船员还需要处理货物。他们需要进行捆绑、装载等工作——这些操作非常复杂。你肯定不希望随便找些码头工人去操作500吨级起重机的并联吊装。要找到这样经验丰富的船员是一大挑战。我认为必须自己培养人才。”

专家组一致认为，确保船员在海上船上生活满意同样重要。“必须设法让他们的生活更舒适一些，无论是通过提供互联网接入、改善住宿条件，还是从长远来看提高薪资，”乌尔里希斯表示。

“也许为了提高或保持船舶的吸引力，船员在船上的时间也会相应缩短，但这对我们来说无疑是一个挑战。我们从船队整体表现中就能看出这一点——只要船上配备了优秀的船员，其时间租船等效值就很高。如果船东或船员不清楚自己该做什么，业绩就会立即下滑。这对我们的利润率来说是一个重要因素。”

dship Carriers首席执行官拉尔斯·费勒表示，例如，在设计新船时，船员住宿问题正变得越来越重要。

“其实很多，因为正如各位先生所说，我们必须让这一行更具吸引力，”他对听众说道。 “事实的一部分还在于，海员们多年来一直被忽视。当航运业陷入危机时，这一行业变得更加缺乏吸引力，现在我们必须扭转这种局面。问题在于，如果缩短在船时间，就需要更多的人手。但我们必须制定出能让出海工作重新变得有吸引力的合同条款——然后还需要对他们进行培训。”

“我们人手不足并不奇怪。当航运业陷入危机时，首先被裁减的往往是市场部和船员。”

巴赫里航运公司代理航线副总裁莫哈内德·阿尔谢卡伊克强调，船员是航运业成功的关键。“海员是我们前进的动力。如果没有海员，我们谁也不会坐在这里谈论船舶，”他说。

“不过，我们确实发现了一个问题——由于市场上的选择太多，船员留任率正在下降。 船员的流动比以往任何时候都更加频繁，为此，我们所有人都需要采取更灵活的措施，并提供他们所需的服务以留住人才。这一点在专业船舶上尤为重要，因为这些船舶的船员需要负责装卸、捆绑、安装和焊接等工作。留住人才固然重要，但有时市场环境并不总是那么支持。”

首图（从左至右）：基里亚科斯·帕纳伊德斯、乌尔里希·乌尔里希斯、拉斯·费勒、克里斯·帕特里奇、穆罕默德·阿尔谢卡伊克。图片来源：理查德·蒂姆林