欧洲散货运输：项目货物市场为何悄然充满信心

作为项目货物、重型货物及超限货物领域的全球中心，Breakbulk Europe 具备独特优势，能够对全行业趋势进行评述；这些趋势表明，随着我们迈入新十年，市场将呈现出谨慎乐观的态势。

欧洲的项目货物

更广泛的行业增长预测

尽管2016年油价下跌期间行业形势可能有所低迷，但项目货物的全球增长前景实际上相当乐观。

据MBM的全球预测，2019年全球增长率预计为5%。 

那么，欧洲在其中扮演什么角色呢？与美洲和中东地区类似，能源是欧洲项目货物运输领域发展的关键。对可再生能源项目的大力投资，以及石油和天然气开发（尤其是海上开发），都在助力经济复苏。

然而，从工业角度来看，前景并不乐观。受2018年德国汽车产量持续下滑的拖累，整个欧洲的平均增长率预计仅为0.2%。 

不过，部分经济体的表现可能优于其他经济体。例如，法国2019年5月的工业产值同比增长了3.4%，因此前景并不像表面看起来那么悲观。

不过，增长终究是增长，无论幅度多小，因此仍值得密切关注欧洲工业的发展动向。

此外，还有特朗普总统对美国进口的欧盟产钢铁和铝产品采取的措施。目前，美国已对钢铁征收25%的关税，对铝征收10%的关税。据德韦里等观察人士称，其影响可能有限，因为美国进口的4500万吨仅占全球散货贸易总量的8%。

港口散杂货货流显示欧洲经济出现小幅复苏

观察欧洲部分主要散杂货港口的吞吐量，是衡量整个行业表现的一个有效指标。

以市场领头羊安特卫普为例。作为欧洲最繁忙的单一散杂货枢纽，该港2018年的散杂货吞吐量总体增长了1%。尽管2019年全年呈现下滑态势，但当地当局强调，2018年第一季度是安特卫普有史以来表现最好的一季度，而且尽管面临挑战，今年该港的运营状况仍“相当不错”。 

转而关注鹿特丹港，情况则要乐观得多。作为荷兰最繁忙的航运中心，该港2018年全年表现强劲，2019年第一季度散杂货吞吐量增长了3.1%。这一增长主要得益于有色金属货量的增加。总体而言，货量约为150万吨。

据鹿特丹港散杂货部总监丹尼·莱文斯瓦德称，鹿特丹港目前预计与能源相关的项目货物和重型货物吞吐量将有所增加，特别是来自海上风电以及石油和天然气项目的货物。

虽然这还不能说明全部情况，但这一景象令人鼓舞。欧洲主要港口的货运量正重新回升，这增强了航运公司的谨慎乐观情绪。

这些港口的滚装货运量实际上也在增长。 

例如，2019年第一季度，安特卫普港的滚装货运量与2018年同期相比增长了3.2%。 2018年全年，滚装货运量达到530万吨，同比增长5.4%。这主要得益于通过该港口的高吨位商用车辆数量的增加。

事实上，许多重型货物和项目货物承运商正在欧洲各地转向滚装运输，将其作为其他起重和运输方式的替代方案。 瓦伦纽斯·威廉姆森海洋公司选择了这种方法……今年早些时候，该项目动用了浮吊、平板车以及垫块和横梁，将一个重达350吨的西门子模块从德国米尔海姆装船，运往澳大利亚维多利亚州的洛伊扬发电站。

欧洲在散杂货运输领域的强势地位

作为重型货物运输市场，欧洲的一大核心优势在于众多市场领军企业均扎根于此并在此开展业务。这为货运代理和货主提供了丰富的人才资源，尤其是在开展合作时。 

例如，全球两大航运巨头——马士基和地中海航运公司——都总部设在这里。 

受市场环境低迷的影响，行业整合已成为当前的主流趋势，主要企业之间的合资与并购活动频频发生。据JOC.com报道，这一趋势也正吸引着新企业进入欧洲市场。

特别是，德国Zeaborn集团与总部位于美国休斯顿、拥有Intermarine公司的Maritime Holdings Delaware合并，从而成立了Zeamarine。该公司现已成为全球第三大多用途航运公司。

在这种情况下，专业运输商正寻求接触新的货主和货运合作伙伴，而“Breakbulk Europe”展会每年都为此提供便利。

石油天然气与可再生能源有望进一步推动市场增长

随着油气项目和可再生能源领域的投资增加，散货运输领域中超限货物和模块化运输业务有望进一步复苏。

就石油和天然气领域而言，目前约有81个项目正在筹备中，预计将于2025年前启动。英国在该能源领域的项目储备量最大，共有37个项目处于规划或实施阶段，其次是挪威（28个）和意大利（6个）。

真正的商机在于海上。未来十年，欧洲84%的新增天然气产量将来自海上项目，其中大部分来自深水油田。 

同样，97%的新发现石油将位于海上勘探区块，尽管浅水区将提供大部分新增产量。

尽管资本支出有所下降，俄罗斯仍是值得关注的油气投资与项目的重要市场。 该国超过40%的政府收入来自碳氢化合物产业，加之北极液化天然气枢纽等项目正在推进，俄罗斯值得持续关注。事实上，泽布鲁日港正作为通往俄罗斯的重货门户，是北极圈内亚马尔项目超大尺寸油气模块的中转港口。

可再生能源，尤其是风能，目前是欧洲各国关注的重点。欧盟的目标是到2020年，可再生能源在能源消费中的占比达到20%。到2030年，这一比例将提升至32%。

据欧盟估算，到2030年，欧洲能源结构中将新增320吉瓦的风电装机容量，包括陆上和海上风电。其中德国的装机容量最大，达85吉瓦，其次是法国的43吉瓦和英国的38吉瓦。

不过，截至2019年，英国已成为风电投资的领头羊。 今年上半年，英国新增了931兆瓦的海上风电装机容量。此外，该国还有多个重大项目正在推进中。位于东北海岸外海的霍恩西1号（Hornsea-1）风电场正在建设中，装机容量达1.2吉瓦，建成后将成为全球同类项目中规模最大的。奥斯特（Ørsted）公司目前正在该项目现场安装100多台西门子歌美飒（Siemens Gamesa）风力涡轮机。

在未来几十年里，潮汐能也将为欧洲能源发展注入绿色动力。欧盟的预测显示，到2050年，全球三分之一的潮汐发电装机容量将来自欧洲。这相当于约100吉瓦的发电量。

核能方面也值得一提。一些项目已经对繁忙的海运枢纽的吞吐量产生了影响。以英国的布里斯托尔港为例。 该港口最近购置了世界上最大的起重机 以承担价值数十亿英镑的欣克利角核电站的重型货物运输任务。预计未来几年，仅欣克利角核电站的建设项目，布里斯托尔港就将处理超过100万吨的货物。 

这款比利时制造的Saren SGC-250起重机，最大起重能力达25万吨，现已成为布里斯托尔及欣克利角项目的重要基础设施。

在“欧洲散货展”上把握市场形势好转的良机

作为项目货物行业最大的交流平台，“欧洲散货展”（Breakbulk Europe）正是把握欧洲市场前景日益向好的绝佳契机。

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