2020年2月18日
作为地球上最繁忙的商业区之一，欧洲的散货运输活动十分活跃。
项目货物和重型货物运输专家正通过承运多种不同类型的货物来扩大其合同业务范围。
以下是专家们如何应对将设备和机械通过不同运输方式运进运出欧洲所面临的独特挑战。
Rhenus Project Logistics 目前正在负责将 13 台 MAN 柴油发动机及配套设备从法国运往土耳其的端到端运输业务。
这批货物是某项复杂项目的一部分，这些发动机将用于项目业主Karpowership开发的浮式发电站。总体而言，Rhenus负责这些发电单元的运输、装卸和仓储工作。
该项目的第一阶段是将MAN 18V51/60 TS柴油发动机从法国圣纳泽尔的生产基地运往德国库克斯港。
每台发动机长15米、宽5米，高近7米。单台重量达325吨。
因此，Rhenus不得不将这些集装箱存放在库克斯港（库克斯港的海运设施）中，等待合适的船舶靠港。
“在将首批发动机运往部署地点之前，它们最初被存放在库克斯港（Cuxport）码头的一栋建筑内，该建筑的层高足够高，能够有效防止发动机受潮，”Rhenus项目物流公司的项目经理马库斯·雅诺夫斯基（Marcus Janowsky）在新闻稿中表示。
2019年11月9日，这13台发电机中的6台从BBC拉各斯启运。土耳其图兹拉是它们的最终目的地。这些发电机于11月底抵达土耳其，并已安装在新建造的卡波船上。其余7台发电机预计将在未来几个月内运出。
“这个项目对我们而言尤为重要，因为它首先展现了Rhenus集团内部各公司及部门之间的卓越合作，”雅诺夫斯基表示。“其次，通过陆路和水路运输这种体积庞大、笨重的货物，始终需要格外谨慎和极其精准的规划——而我们在此项目中做到了这一点。”
“项目物流联盟”成员Tschudi Logistics已开始为瑞典哥德堡350米长的希辛大桥交付最后42个巨型桥梁构件。
Tsuchi 的团队在整个项目期间负责关键的交付工作。工作范围包括：
首批组件已于2019年10月运抵项目现场。该批货物的总重量达1,774吨，其中最重的单件设备重达149吨。
这些部件首先在毕尔巴鄂通过“交响乐精神号”船上两台内置起重机的串联吊装方式装船。从西班牙到瑞典的整个航程共耗时五天。
2020年2月14日，又一批横梁、桥面及相关基础设施从塞维利亚运抵哥德堡。预计还将有数批货物陆续抵达，该桥预计将于2021年全面竣工。
Tschudi 委派了其两家当地办事处负责完成该项目：
Tschudi物流集团首席运营官托马斯·韦斯特加德表示：“我们早在2015年就开始筹备工作，看到所有辛勤付出最终化作一场顺畅的运输作业，我们深感欣慰。为了确保货物得到最佳处理，我们在现场全程跟进，既在毕尔巴鄂参与装货，也在哥德堡参与卸货。”
显然，在项目货物运输方面，铁路货运具有诸多优势。
能够以经济高效的方式处理多种类型的货物，无论其重量和尺寸如何——但铁路货车本身的运输又该如何解决呢？
ALS最近完成了一项规模庞大的车辆运输行动——将1,185节货车从波兰的一家工厂运往沙特阿拉伯——这正是答案所在。
这项为期20个月的项目涉及搬运三种不同类型的货车。每辆重30吨，尺寸为14.35×3.20×4.50米。
首要的挑战是将这些货车从制造厂通过铁路运往格但斯克港。由于这些货车是按照美国标准制造的，从技术上讲并不适合波兰的铁路系统。不过，在对每节车厢进行微调后，相关部门批准了这一运输计划。
鉴于每节车厢的结构特点，无法使用起重机进行装卸。每节车厢均被装载到等候的船舶上，放置在特制的、带有嵌入式轨道滚装拖车上。随后，每节车厢都被捆扎固定，以备启程前往波斯湾的达曼。
所有货车均由一家悬挂沙特国旗的航空公司承运。
此外，还采取了特殊的防护措施，以保护车厢免受沙尘侵蚀和沙特阿拉伯极端气温的影响。
抵达达曼后，货车被绞车吊装到公路拖车上，随后运往最终目的地。在那里，货物通过斜坡直接卸载到铁轨上。
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以下是专家们如何应对将设备和机械通过不同运输方式运进运出欧洲所面临的独特挑战。
欧洲散杂货案例研究
Rhenus将柴油发动机从法国运往土耳其
Rhenus Project Logistics 目前正在负责将 13 台 MAN 柴油发动机及配套设备从法国运往土耳其的端到端运输业务。
这批货物是某项复杂项目的一部分，这些发动机将用于项目业主Karpowership开发的浮式发电站。总体而言，Rhenus负责这些发电单元的运输、装卸和仓储工作。
该项目的第一阶段是将MAN 18V51/60 TS柴油发动机从法国圣纳泽尔的生产基地运往德国库克斯港。
每台发动机长15米、宽5米，高近7米。单台重量达325吨。
因此，Rhenus不得不将这些集装箱存放在库克斯港（库克斯港的海运设施）中，等待合适的船舶靠港。
“在将首批发动机运往部署地点之前，它们最初被存放在库克斯港（Cuxport）码头的一栋建筑内，该建筑的层高足够高，能够有效防止发动机受潮，”Rhenus项目物流公司的项目经理马库斯·雅诺夫斯基（Marcus Janowsky）在新闻稿中表示。
2019年11月9日，这13台发电机中的6台从BBC拉各斯启运。土耳其图兹拉是它们的最终目的地。这些发电机于11月底抵达土耳其，并已安装在新建造的卡波船上。其余7台发电机预计将在未来几个月内运出。
“这个项目对我们而言尤为重要，因为它首先展现了Rhenus集团内部各公司及部门之间的卓越合作，”雅诺夫斯基表示。“其次，通过陆路和水路运输这种体积庞大、笨重的货物，始终需要格外谨慎和极其精准的规划——而我们在此项目中做到了这一点。”
Tschudi Logistics 开始在哥德堡大桥施工
“项目物流联盟”成员Tschudi Logistics已开始为瑞典哥德堡350米长的希辛大桥交付最后42个巨型桥梁构件。
Tsuchi 的团队在整个项目期间负责关键的交付工作。工作范围包括：
- 确定并租用合适的运输船舶
- 设计运输路线要求
- 超大尺寸桥梁构件的装卸
- 远洋航行中的货物捆扎与固定
首批组件已于2019年10月运抵项目现场。该批货物的总重量达1,774吨，其中最重的单件设备重达149吨。
这些部件首先在毕尔巴鄂通过“交响乐精神号”船上两台内置起重机的串联吊装方式装船。从西班牙到瑞典的整个航程共耗时五天。
2020年2月14日，又一批横梁、桥面及相关基础设施从塞维利亚运抵哥德堡。预计还将有数批货物陆续抵达，该桥预计将于2021年全面竣工。
Tschudi 委派了其两家当地办事处负责完成该项目：
- Tschudi Logistics Denmark– 负责寻找并租用合适的船舶、制定运输方案、装卸超大件货物，以及捆扎和固定货物
- Tschudi Logistics Sweden– 利用“Symphony Spirit”号的双吊车监督卸货过程
Tschudi物流集团首席运营官托马斯·韦斯特加德表示：“我们早在2015年就开始筹备工作，看到所有辛勤付出最终化作一场顺畅的运输作业，我们深感欣慰。为了确保货物得到最佳处理，我们在现场全程跟进，既在毕尔巴鄂参与装货，也在哥德堡参与卸货。”
ALS将铁路货车从波兰运往沙特阿拉伯
显然，在项目货物运输方面，铁路货运具有诸多优势。
能够以经济高效的方式处理多种类型的货物，无论其重量和尺寸如何——但铁路货车本身的运输又该如何解决呢？
ALS最近完成了一项规模庞大的车辆运输行动——将1,185节货车从波兰的一家工厂运往沙特阿拉伯——这正是答案所在。
这项为期20个月的项目涉及搬运三种不同类型的货车。每辆重30吨，尺寸为14.35×3.20×4.50米。
首要的挑战是将这些货车从制造厂通过铁路运往格但斯克港。由于这些货车是按照美国标准制造的，从技术上讲并不适合波兰的铁路系统。不过，在对每节车厢进行微调后，相关部门批准了这一运输计划。
鉴于每节车厢的结构特点，无法使用起重机进行装卸。每节车厢均被装载到等候的船舶上，放置在特制的、带有嵌入式轨道滚装拖车上。随后，每节车厢都被捆扎固定，以备启程前往波斯湾的达曼。
所有货车均由一家悬挂沙特国旗的航空公司承运。
此外，还采取了特殊的防护措施，以保护车厢免受沙尘侵蚀和沙特阿拉伯极端气温的影响。
抵达达曼后，货车被绞车吊装到公路拖车上，随后运往最终目的地。在那里，货物通过斜坡直接卸载到铁轨上。
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