空运挑战依然存在

2023年欧洲散货展： 由于市场上AN-124运输机持续短缺，加之B747-F机型已停产，该行业在获取用于运输超大货物所需的飞机和专用设备方面仍面临挑战。

这是在2023年欧洲散货展（Breakbulk Europe 2023）上“项目货物航空货运解决方案”专题讨论会得出的主要结论之一，该讨论会由Air Charter Service业务发展总监托马斯·穆勒主持。

德格罗（deugro）包机业务负责人帕维尔·库兹涅佐夫表示，乌克兰冲突导致安-124和伊-76等重型机坪装载飞机的可用性下降，而一个更具中长期影响的问题则是747“前装载”飞机的退役。

“随着时间的推移，我们将看到这些747客机的数量逐渐减少，因此有必要让货主和货运代理了解未来可能出现的情况，”库兹涅佐夫对听众说道。

该高管指出，货主、承运商和货运代理之间的早期协作至关重要，并举例说明德格罗（deugro）的工程师们已在设计阶段与客户合作，以缩小货物尺寸并重新规划运输方案。

会议期间，安东诺夫航空北美地区（航空航天、政府及国防项目）销售总监阿姆农·埃尔利希介绍了这家乌克兰航空公司的最新运营情况。

据该高管称，由于与俄罗斯的冲突，该公司七架AN-124重型运输机中仅有五架仍在服役。

“另外两架飞机中，有一架在戈斯托梅尔机场（位于基辅）遭受了严重损坏——它迟早会飞起来。第二架安-124当时停放在基辅的一处长期维护设施内——那架会提前准备好。但问题是，该怎么把它弄出来呢？”

同样出席本次座谈会的还有空客“白鲸”运输公司销售与合同部负责人雷扎·法兹洛拉希，他表示这家欧洲飞机制造商正准备让更多基于A300平台的“白鲸”ST货机投入运营。

在空客宣布将用六架全新的A330 Beluga XL取代该机型后，Beluga ST机队正被重新用于超大件货物运输服务，这些飞机将用于将空客零部件运往欧洲各地的基地。

预计到2026年，将有五艘ST级船舶可用于重型运输作业。

“我们目前有两架飞机投入运营，今年计划执飞15个航班。明年，我们的目标是执飞40到50个航班，”法兹洛拉希说。“到2026年，我们的目标是每年执飞约150个航班。”

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