如果他们来了，你会建造它吗？

作者：加里·巴罗斯

鉴于预计到本十年末，欧洲的海上风电装机容量将增长四倍，该行业是否已做好应对如此快速扩张的准备？

这是5月20日“Breakbulk Europe Connect21”会议上向专注于海上风电领域的行业高管提出的问题， 服务于欧洲日益发展的海上风电产业：成功之道。

面对如此严峻的供应链产能危机，会议小组成员强调，从原始设备制造商、工程采购施工（EPC）公司，到港口、承运商、安装船运营商及其他关键参与方，各方都需要通力合作并确定优先事项，以充分利用并有效提升现有产能，从而在欧洲及其他蓬勃发展的全球海上市场实现这些宏伟目标。
 
“项目如潮”

Rystad Energy的海上风电副总裁亚历山大·弗洛特雷表示，该公司预测到2025年，欧洲海上风电市场规模将翻一番以上，达到52吉瓦（GW），这意味着在2020年24.3吉瓦的运营装机容量基础上，新增装机容量将接近33吉瓦。这家能源研究与情报公司预计，到2030年，装机容量将再次翻一番，超过115吉瓦。

“这是一场快速扩张的竞赛，英国和德国等发展较成熟的国家正设定雄心勃勃的目标，而法国和波兰等新加入的国家也正加入这场角逐，”弗洛特雷表示。他指出，丹麦等其他国家也计划建设大型枢纽以增加产能。

泰恩港商业总监西蒙·布雷特表示，这股“项目洪流”将从2024年开始陆续投产，并在2030年及之后持续增长。尽管制定了宏伟的海上风电目标，但大多数欧洲市场起步缓慢，必须在本十年结束前加快步伐以弥补进度。

“英国、比利时、荷兰、德国和丹麦的项目将同时启动，届时对一级安装公司和设施的需求将会激增，”他说。
 
诸多瓶颈

“我认为从来没有人考虑过这些项目的实施顺序，”布雷特接着说，“大家都希望自己的项目能同时上马，而这正是挑战所在。”

他表示，那些能够承接这些项目的港口仍面临产能有限的问题。“如果你看看英国东海岸，大概只有五六个港口能容纳最大的安装船，而每个港口都希望拥有自己的头级供应商。究竟该优先考虑谁呢？”

由于项目周期如此之长——从六个月到三年不等——因此存在诸多瓶颈。

“其中一些（风力发电机部件）是在远东或越南生产的，目前只是堆放在各个港口，等待转运，”KK Wind Solutions公司负责全球销售、运营规划及供应链优化的托马斯·森德·梅尔表示。

森德·梅尔表示，再加上原始设备制造商（OEM）正在延长开发周期，并越来越多地开发新型、更大尺寸的涡轮机类型和叶片长度，这使得调整供应链以满足需求变得更加复杂。

“能满足我们预期中最大部件尺寸的新建项目寥寥无几，”弗洛特雷表示。目前，Gamesa、通用电气（GE）及其Haliade-X机型，以及三菱重工-维斯塔斯（MHI-Vestas）都在开发14至15兆瓦的风机。

“这对原始设备制造商（OEM）来说目前是一项竞争优势。谁最擅长击败竞争对手，”KK Wind Solutions公司的森德·梅尔说道。他补充道，这些原始设备制造商正在竞标“巨额订单，而订单中甚至没有指定涡轮机型号。他们承诺的仅仅是一个数字。”

泰恩港的布雷特对此表示认同，称“确保所需基础设施具备未来适应性”是一项挑战。由于基础设施建设可能长达三年之久，此类长期规划必须与其他项目协调安排，尤其是在当前蓬勃发展的离岸开发领域。
 
合作

为解决该行业的瓶颈问题，与会专家呼吁整合供应链各环节的力量，共同寻求解决方案。

“这首先要看各国政府是否具备解决这些问题的‘政治意愿’，而这些问题在很大程度上源于各国雄心勃勃——尽管在环境上确有必要——的离岸目标，”森德·梅尔表示。这包括审批许可、为港口和储存能力奠定基础，以及对于美国东海岸等市场，应采取更具区域视野的规划，而非目前这种仅关注各州甚至各社区的模式。

泰恩港的布雷特指出，随着欧洲各国政府要求降低海上风电成本，他们对规模日益扩大的项目的需求，使得必须投资于昂贵的基础设施、服务船只、起重机和设备。“这是一个恶性循环，”他补充道。

他指出，“运营行业”也必须成为协作解决方案的一部分。例如，OEM厂商应平滑生产节奏以适应供应链产能，并为项目设定优先级，而不是试图强行推进多个项目。

SAL Renewables 董事总经理海科·费尔德霍夫直言不讳地表示，与会专家一致认为，最大的问题之一就是未能“尽早签署合同”。“一切都始于一个签名，有了它我们才能开展工作，对吧？然后一切就顺理成章地推进下去，就是这么简单。”

相反，Sender Mehl表示，原始设备制造商（OEM）应当“为运营商和业主探索端到端的解决方案，因为这样项目实施起来会更容易。如果接口和吊装点都统一，就能充分利用现有设备。但这需要原始设备制造商付出努力。”

“我认为维斯塔斯拥有超过1000名工程师。西门子、维斯塔斯、通用电气等公司也都是如此。这并不是因为缺乏人才，而是是否愿意与业界分享。”

他补充道，尽早开展工作有助于降低成本——尤其是OEM自身的运营成本。

布雷特表示，供应商门户网站的实际共享性是另一个障碍。他指出，英格兰东北部供应链协会委托进行的一项调查发现，门户网站可能会阻碍更有效的互动。

“如果你只是提供电工服务……那倒也无妨……但若涉及安装工艺和港口设施，这种方式要与原始设备制造商（OEM）或开发商建立合作关系，就非常、非常困难。这些才是需要深入探讨的更具战略意义的问题，”他强调道。
 
全球市场

除了欧洲之外，中国及更广泛的亚太地区、美国和其他地区的海上风电市场也正蓬勃发展，这进一步拉伸了现有产能。

“我们现在的船上满载着风力涡轮机、叶片等货物，正运往远东地区，”SAL Renewables公司的费尔德霍夫表示。“因此，我们的运力已全部预订一空，运费走势也只有一个方向：上涨。”

“就安装船而言，”他说，“‘全世界这类船只并不多。’‘能胜任这项工作的船只屈指可数。这确实是一项艰巨的任务。’”
他表示，SAL Renewables已收购了一艘悬挂美国国旗、起重能力达1万吨的安装起重船。

他补充道，尽管海上业务前景乐观，但受限于船舶运力不足、安装船队规模有限——以及处理日益增大的组件的能力有限——目前几乎没有新造船的迹象。

虽然有人建议使用油气安装船，但与会专家质疑这类船舶是否适合海上风电场安装这一特殊用途，因为该作业需要快速、多次定位。

“风力涡轮机的安装和维护工作相当特殊，需要使用精密或专门设计的起重设备，所以我认为它们帮不上什么大忙，”费尔德霍夫说道。“至于地基部分，情况稍有不同，因为那里可以使用大型浮式起重机。但一旦涉及塔架、机舱和叶片，我就看不出来有什么用处了。”
 
售后市场前景

哈伦与合作伙伴集团（Harren & Partner Group）旗下子公司SAL Renewables的费尔德霍夫（Felderhoff）预计，风电业务的运营维护（O&M）和机组升级改造将成为海上风电日益重要的售后市场组成部分。

“大多数企业都专注于新市场，而我们现在则瞄准了售后市场，提供全面的维护服务，包括风电场寿命周期结束后的机组更新，”费尔德霍夫表示。相关服务涵盖部件更换、零部件大修、提供新保修，以及对现有风电场进行重新安装或升级。

“这在北部的北海-波罗的海地区具有巨大的潜力，这也是我们目前的工作重点，”他补充道。

Sender Mehl 表示，除了机组升级和维护服务外，他发现原始设备制造商（OEM）正呈现出一种日益明显的趋势，即将原本由其自行处理的大部分业务外包给像他这样的公司。

“他们实际上赋予了我们完全的自主权，并将大量组装和备件业务外包给了我们，”森德·梅尔说道。“这确实体现了我们最大客户之间的信任，而这一切都源于原始设备制造商（OEM）。”

他在维斯塔斯（Vestas）任职期间曾指出，这家原始设备制造商（OEM）通过在科罗拉多州设立工厂，积极寻求合作以开拓美国市场。

从航运角度来看，他与丹麦驻美大使进行了交谈，双方在休斯顿港会面，展现出合作意愿。“他们问道：‘我们需要做些什么才能适应这个离岸市场？它是如何运作的？我们该如何获取相关知识？’”

该公司还通过马丁·本彻（Martin Bencher）航运公司开展业务，后者凭借其丰富经验和“当地团队”，成功找到了合适的供应商和服务合作伙伴。

“在那边（美国）待了好几个月，但我们最终还是找到了一个不错的解决方案，并在业界人士和政界人士的协助下选定了工厂的理想地点。虽然过程相当耗费精力，但现在我们看到了其中的回报。”