2019年9月3日
随着全球油价回升，欧洲海上石油行业的前景日益向好。
基于此，让我们来了解一下欧洲海上油气行业的整体情况，以便您从运输方的角度，对未来可能参与的项目类型有一个大致的了解。
预计在未来十年里，海上项目将成为碳氢化合物资源的主要来源。这一趋势的出现，正值可再生能源活动日益活跃之际。尽管如此，欧盟到2030年的能源目标仅将清洁和可持续发电的比例定为32%，这意味着其余68%的电力仍需通过其他方式满足，其中包括石油和天然气。
在这一切中，海上资源扮演着怎样的角色？无论是天然气还是可开采石油，海上区块都为开采商带来了巨大的潜力。
据GlobalData上游分析报告显示，到2025年，欧洲近97%的新增石油产量将来自海上油田。浅水区蕴藏着最丰富的可开采资源，从2025年起将为日产量贡献92.9万桶。深水和超深水油田也将分别贡献51.5万桶和100万桶的日产量。
天然气的情况也大致相同。欧洲新增天然气产量的绝大部分仍将来自海上油田，占比约为85%。不过，在天然气领域，深水区块的表现更为突出。 据Global Data预测，这些区域的日产量将达到18.62亿立方英尺（mmcfd），而浅水区和超深水区的日产量分别为16.68亿立方英尺和4.52亿立方英尺。
在竞争激烈的北海地区，阿伯丁港常被视为争夺油气货物运输市场的领军者。事实上，该港2018年的运营状况有力地表明，离岸业务板块的活跃度有所提升。
2018年，苏格兰最繁忙的能源港口共接待了9,226艘船舶。其中，超过三分之一为海上作业支援船和潜水支援船。港口总吞吐量增长了3%，货物吞吐量增长了5%，造访阿伯丁的潜水支援船数量也增加了26%。
事实上，ALE Heavy Lift 正转向更多与海上相关的项目。目前，该公司正参与俄罗斯近海科尔恰金（Korchagin）石油项目的EPC业务，包括卫星平台的称重、顶升、装船及海上拖曳作业。
除了带来更多的货运和EPC（设计、采购、施工）机会外，海上油气行业还为航运公司、港口及码头运营商提供了通过设备退役业务参与其中的机会。“这是一个蓄势待发的商机，”ALE全球销售总监迈克尔·伯奇表示。
这将涉及将相关设施从那些即将达到或已经达到使用寿命的碳氢化合物油田中迁出。
Jumbo 已开始收获设备退役带来的回报。2019年3月，该公司赢得了荷兰北海P15区块三座水下保护穹顶及桩基的拆除、运输和处置合同。
事实上，鹿特丹港一直在考虑扩建现有设施，计划在其马斯弗拉赫特2号港升级项目中增设船舶拆解设施。
离岸业务的影响也促使企业进一步精简运营。例如，DEME已将其子公司GeoSea、Tideway、A2Sea和EverSea整合为DEME Offshore，并将其业务分为可再生能源和油气两大板块，以提供更灵活的服务，为市场好转做好准备。
很明显，海上工程业务板块的增强意味着欧洲各地的项目货物承运商将迎来更繁忙的业务——但承运商将参与哪些项目呢？
随着2020年代临近，波罗的海、北海和地中海等主要地区的离岸项目正在加速推进。
让我们先从气候更温暖的地区说起。塞浦路斯和希腊正计划建设一条全长1900公里的海底天然气管道。这项耗资60亿美元的管道项目预计将于2025年启动，目前前期工程设计（FEED）工作正在进行中。
尽管英国脱欧前景尚不明朗，但在碳氢化合物项目方面，英国仍处于领先地位。以埃尼诺尔（Equinor）牵头的罗斯班克（Rosebank）和洛克纳加（Lochnagar）油气田开发项目便是其中典例。目前该项目正处于规划阶段，埃尼诺尔希望这一耗资60亿美元的开发项目能在2026年实现首次产油。
俄罗斯和挪威的运营商也在对北极海域进行勘探。同样由埃尼诺尔公司（Equinor）负责的维斯廷中央油田（Wisting Central Oil Discovery）蕴藏着高达12亿桶的可采资源，因此该公司再次将投产时间定在2026年。由于该油田位于北极圈内，气候恶劣且地处偏远，这一项目将给运输方带来一些有趣的挑战。
总体而言，若放眼整个石油和天然气行业，未来将有大量项目陆续启动。包括陆上和海上项目在内，目前约有81个项目正在筹备中，预计将于2025年前启动。英国在该能源领域的项目储备量最大，目前有37个项目正在规划或实施中，其次是挪威（28个）和意大利（6个）。
这意味着，在未来十年乃至更长时间内，欧洲仍将是海上风电产业的重要组成部分。
作为项目货物行业最大的交流平台，“欧洲散货展”（Breakbulk Europe）是把握欧洲海上油气市场前景向好机遇的绝佳平台。
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欧洲的海上油气行业
未来海上油气前景
预计在未来十年里，海上项目将成为碳氢化合物资源的主要来源。这一趋势的出现，正值可再生能源活动日益活跃之际。尽管如此，欧盟到2030年的能源目标仅将清洁和可持续发电的比例定为32%，这意味着其余68%的电力仍需通过其他方式满足，其中包括石油和天然气。
在这一切中，海上资源扮演着怎样的角色？无论是天然气还是可开采石油，海上区块都为开采商带来了巨大的潜力。
据GlobalData上游分析报告显示，到2025年，欧洲近97%的新增石油产量将来自海上油田。浅水区蕴藏着最丰富的可开采资源，从2025年起将为日产量贡献92.9万桶。深水和超深水油田也将分别贡献51.5万桶和100万桶的日产量。
天然气的情况也大致相同。欧洲新增天然气产量的绝大部分仍将来自海上油田，占比约为85%。不过，在天然气领域，深水区块的表现更为突出。 据Global Data预测，这些区域的日产量将达到18.62亿立方英尺（mmcfd），而浅水区和超深水区的日产量分别为16.68亿立方英尺和4.52亿立方英尺。
主要物流风向标显示出市场复苏的强烈迹象
在竞争激烈的北海地区，阿伯丁港常被视为争夺油气货物运输市场的领军者。事实上，该港2018年的运营状况有力地表明，离岸业务板块的活跃度有所提升。
2018年，苏格兰最繁忙的能源港口共接待了9,226艘船舶。其中，超过三分之一为海上作业支援船和潜水支援船。港口总吞吐量增长了3%，货物吞吐量增长了5%，造访阿伯丁的潜水支援船数量也增加了26%。
事实上，ALE Heavy Lift 正转向更多与海上相关的项目。目前，该公司正参与俄罗斯近海科尔恰金（Korchagin）石油项目的EPC业务，包括卫星平台的称重、顶升、装船及海上拖曳作业。
除了带来更多的货运和EPC（设计、采购、施工）机会外，海上油气行业还为航运公司、港口及码头运营商提供了通过设备退役业务参与其中的机会。“这是一个蓄势待发的商机，”ALE全球销售总监迈克尔·伯奇表示。
这将涉及将相关设施从那些即将达到或已经达到使用寿命的碳氢化合物油田中迁出。
Jumbo 已开始收获设备退役带来的回报。2019年3月，该公司赢得了荷兰北海P15区块三座水下保护穹顶及桩基的拆除、运输和处置合同。
事实上，鹿特丹港一直在考虑扩建现有设施，计划在其马斯弗拉赫特2号港升级项目中增设船舶拆解设施。
离岸业务的影响也促使企业进一步精简运营。例如，DEME已将其子公司GeoSea、Tideway、A2Sea和EverSea整合为DEME Offshore，并将其业务分为可再生能源和油气两大板块，以提供更灵活的服务，为市场好转做好准备。
很明显，海上工程业务板块的增强意味着欧洲各地的项目货物承运商将迎来更繁忙的业务——但承运商将参与哪些项目呢？
值得关注的欧洲海上油气项目
随着2020年代临近，波罗的海、北海和地中海等主要地区的离岸项目正在加速推进。
让我们先从气候更温暖的地区说起。塞浦路斯和希腊正计划建设一条全长1900公里的海底天然气管道。这项耗资60亿美元的管道项目预计将于2025年启动，目前前期工程设计（FEED）工作正在进行中。
尽管英国脱欧前景尚不明朗，但在碳氢化合物项目方面，英国仍处于领先地位。以埃尼诺尔（Equinor）牵头的罗斯班克（Rosebank）和洛克纳加（Lochnagar）油气田开发项目便是其中典例。目前该项目正处于规划阶段，埃尼诺尔希望这一耗资60亿美元的开发项目能在2026年实现首次产油。
俄罗斯和挪威的运营商也在对北极海域进行勘探。同样由埃尼诺尔公司（Equinor）负责的维斯廷中央油田（Wisting Central Oil Discovery）蕴藏着高达12亿桶的可采资源，因此该公司再次将投产时间定在2026年。由于该油田位于北极圈内，气候恶劣且地处偏远，这一项目将给运输方带来一些有趣的挑战。
总体而言，若放眼整个石油和天然气行业，未来将有大量项目陆续启动。包括陆上和海上项目在内，目前约有81个项目正在筹备中，预计将于2025年前启动。英国在该能源领域的项目储备量最大，目前有37个项目正在规划或实施中，其次是挪威（28个）和意大利（6个）。
这意味着，在未来十年乃至更长时间内，欧洲仍将是海上风电产业的重要组成部分。
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